福特中国合资公司开始裁员:决定不再与数千工人续签劳动合同

据《纽约时报》报道,长安福特开始裁减数千名员工,目前,该公司总人数约2万名。工厂已将班次从三班减至一班。长安福特总裁何骏杰表示,组织结构精简是管理中国成本的重要一环,因此公司正在努力确保精简。

据了解:福特汽车2018年在华销售量月75万辆车,相比较2017年已经下降了36.9%。其中长安福特的销量只有41.7万辆车,跌幅达到50%左右。

除销量不佳外,此次福特公司在华合资企业的裁员还有着深层次的原因。首先是由于中国经济整体放缓也导致了汽车市场萎缩,中国消费者的汽车购买量正在减少。其次,中国本土汽车正在强势崛起,市场竞争加剧。最后,许多中国年轻人更愿意使用滴滴出行这类的拼车服务,而不是自己买车。

但福特在中国市场存在的问题已经根深蒂固,短时间内恢复还是有很大的难度。特别是随着各大车企之间竞争加剧以及整体市场的销量放缓,福特要重新恢复以前的“风光无限”貌似遥遥无期。

长安福特这次裁员也是福特全球重组的一部分。去年10月,福特曾宣布,将在全球范围内进行大规模裁员,但未公布具体裁员人数。该公司称将在未来几个月披露更多细节,包括裁员的职位和裁员地点,并在2019年第二季度完成整个裁员计划。

不过,也有消息称,福特在全球共有20多万名员工,裁员主要针对的是7万名领固定薪酬的职员,涉及福特全球所有区域。福特将在五年内削减255亿美元成本。

为什么私家车还没有出租车耐用?修理工师傅告诉你答案

要说到出租车,我相信绝大数朋友们眼中的出租车师傅,那都是实打实的老司机,不管多么拥挤的道路还是非常难走的乡间小路,都能够轻松应对不急不躁,淋漓尽致表现出速度与激情,小编就喜欢乘坐。也不排除有些朋友不喜欢出租车师傅开这么猛烈,喜欢温柔点慢慢悠悠。这里就前车出一个话题了,前阵子一有个朋友问我,为什么道路上面的车租车猛踩油门到处窜,经常急刹车还有低速超车,那种操作行云流水不去开赛车可惜了,为什么还要比定期保养维修的私家车耐用?私家车一般跑个20万公里左右就需大修,严重的就感觉需要换车了,而出租车跑了80万公里车况都没什么问题?

在重庆某一个出租车公司,那里的车租车行驶超过70万公里的有12000台左右,行驶里程超过百万公里的超过了2500台!而且车大部分的出租车中98%都没有大修过,国内的出租车大部分都是捷达、伊兰特、爱丽舍这些车,还不是很贵几万块钱的低配车。家用车往往都是选择哪种发动机好,能够用多久省不省油之类的,平时车辆就上下班开开,一天使用不到一小时,保养的时候也非常勤快,到了保养周期通通都做。

但还是有大部分的私家车逃不过“20万公发动机大修”了。相对于出租车来说,你每天油门都不敢乱踩还定期做保养等等,还比不一辆低配的出租车,是不是很懊恼?先别急,老司机来告诉你什么原因,为什么猛踩油门的出租车,却要比私家车耐用?老司机来告诉你!

私家车:每天的使用已经形成规律,每天上下班也就十几公里路,偶尔遇上堵车走走停停,到了公司车就停在那里一天了,下班了就开车回去又是晚高峰,走走停停到家后直接地下车库一停,周而复始。

出租车:早上发车后,基本上就开始到处穿梭了,即便是上厕所吃饭还有干什么的,熄火时间都在一个小时之内,随后便继续开始运作,就连交班的时候出租车也不会熄火。就是因为发动机一直处于运转状态,才会使得车租车使用要不一样。

汽车都是机械机构,不去运转的机械迟早会生锈,最怕的就是长时间不用停在那里,所以不要被少开车就是爱车误导了,多开才是多汽车最好的保养之一。

人工智能运用到太空 美欲打造自主决策新杀器?

前段时期热映的电影《流浪地球》,故事设定在50年后的未来,片中贴近于现实的设施和装备,领航员空间站、行星发动机、地下城、运载车等,这些电影中的“黑科技神器”充满想象力和希望,但又并非完全架空。

影片中控制领航员空间站,担任地球导航重任的人工智能系统“莫斯”让人印象深刻,而回到现实中,人工智能早已成为我们这个时代一个决定性议题。近期,美国总统特朗普签署了一份《美国人工智能倡议》,首次从国家战略层面推动人工智能的研发。随后,五角大楼又发布了一份美国军方的人工智能战略报告,希望扩大人工智能在军事中的应用,这份报告着重强调了俄罗斯和中国在人工智能领域的快速发展,同时指出,美国军方将成立专门机构,以确保军队在研究、开发和部署人工智能方面居于世界领先地位。

(美军X-47B自主无人机资料图)

可以说,在《流浪地球》影片中人工智能是整个影片的一个重头戏,其实人工智能在这种科幻影片中出现不是第一次了,以前的电影比如《2001太空漫游》甚至《机器人总动员》,也都出现过类似的设定。那么,在未来人工智能和整个太空领域空间的建设发展会有一种深度的融合吗?

军事问题专家李莉分析,从“莫斯”本身这个设置来看,还是符合目前我们对于人工智能某种期待,因为它确实能够完成很多的任务,就相当于整个太空的空间站没有其他的领导,它全方位值守。什么时候宇航员有了需求,比如我需要和谁通话它立马可以接通线路,包括整个的导航所有的数据都从那可以获取。我觉得这个领域恰恰是人工智能我们看到比较容易实现的,就是它不需要有情感,不需要有更多的情绪化的东西,宇航员刘培强再发火再愤怒,它都还是原来那老套来回复他,所以这也让我们看到了人工智能目前也存在一定的局限。美国这次发布了一个最新版的人工智能报告,我是觉得有可能让我们从一个侧面看到,未来人工智能特别是美军所主导的所倡导的人工智能的方向,从这个方向来看,比如自主的识别、自主的攻击,包括自主的决策,这个恐怕是目前这个阶段跳一跳能够够得到的目标。所以从这个过程来讲,将来如果真正能够在自主识别、自主决策,包括自主行动方面有了一定的提升,应该说前景还是很广阔的。

兴义市向阳路中心幼儿园民航分园召开后勤人员工作部署会议

2019年2月28日,向阳路中心幼儿园民航分园周斯为副园长带头召开了“后勤人员工作部署会议”,会议中,周园长强调制度引领,明确后勤人员工作职责,加强监督管理,细化工作流程。

周园长要求食堂工作人员把食堂卫生、食品验收、食品烹饪、食堂台账等方方面面严格把好关,同时还要规范操作,每一步工作都要落实到位。保安人员每天上下学期间规范立岗,发现可疑人员要高度警惕,一定要确保师幼的安全,对外来人员的入园登记一定要细致。

通过本次会议增强了后勤人员的自我管理意识,完善了安全责任措施,也确保了幼儿园后勤管理工作的安全、有序。(兴义市向阳路中心幼儿园民航分园 潘艳)

捷豹I-PACE与特斯拉们有何差异?充电焦虑呢?

独孤求败,这四个字足以形容目前特斯拉在电动车领域的地位。而2019年,就是传统车企群雄齐齐发难的重要时刻。而这一场新旧之争的排头兵已经早早来到。捷豹I-PACE,一头电豹子。

试驾前我就很期待I-PACE的表现,原因有二, I-PACE是第一个正面怼上了特斯拉的传统车企产品。第二,比起传统豪强BBA,捷豹领先不止一步,毕竟无论EQC还是iX3,都不是在纯电动车平台上开发,而I-PACE则是纯电动平台的产物,更能够反应传统车企在面对电动车这一个新生事物时的考量。

捷豹I-PACE EV400 HSE

车身:中型跨界SUV,长4682mm,宽2011mm,高1565mm,轴距2990mm,整备质量2148kg,后备厢容积656-1463L,前备厢容积-

电动系统:前后双永磁同步电机,电动四驱,前电机147kW(200PS)、348Nm,后电机147kW(200PS)、348Nm,系统总输出294kW(400PS)、696Nm,电池容量81kWh

底盘:前双叉臂,后多连杆,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格245/50 R20

行驶性能:百公里加速时间4.8s,最高车速200km/h,工信部续航里程456km,最大快充功率100kW,充电时间11.4小时/7kW慢充,补充100km续航所需时间15min/100kW快充

售价:71.8万元1.肯定

☆内饰富有科技感且实用性高

捷豹C-X17概念车的内饰

I-PACE的内饰设计与捷豹其他车型并不相同,中控双触摸屏的设计倒是会让人联想起以路虎星脉为代表一系列车型,但中控双触屏的设计可以追溯至捷豹2013年推出的C-X17概念车,也即F-PACE的原型。而I-PACE则对其进行了针对性的改进。

空调与座椅加热/通风功能独立出来,整合在两个旋钮之中,按钮表面也是屏幕,保留了车辆内饰统一的科技感与整体性。直接旋转调节温度,向外拉动调节风量,向下按则进入座椅加热/通风功能。操作逻辑并不复杂的同时,将最常用,需要盲操的温控独立了出来,提高了易用性。

5英寸的下屏可以看做是操作快捷界面,功能不多,但整合了空调、手机蓝牙连接,使其可以在更加舒服的位置操作。10英寸的上屏功能与UI界面与捷豹其他车型相同。方向盘与12.3英寸全液晶仪表盘则是全新的UI,显示效果比燃油车型上搭载的全液晶仪表盘有较大提高。

这个位置放手机实在太顺手了

由于不存在传统的变速箱,因此I-PACE的中控地台位置可以留出巨大的空间,I-PACE很好的利用了这一电动车的优势。比如换挡机构,并不是捷豹传统的旋钮,也不是F-Type、E-PACE使用的传统档杆,捷豹为电动车选择了独特的按键换挡,排布也很有意思,从上至下分别为DNRP,与传统的直排档杆的顺序正好相反。

除了中控两侧两个USB,扶手箱里还有两个USB3.0,后排也有两个

另一侧扶手上则是驾驶模式、ESP、ASPC越野控制的快捷按键,两根扶手中间设置了手机防滑垫,这是所有我曾试驾车型中,对手机最友好的一种设计,放置顺手,且观察便利。再往深处,则是一个足够大的储物空间,不仅如此,I-PACE的中央扶手箱也十分巨大,充分展现了电动车的空间优势。

方向盘按键上的字为灯光,功能关闭时会熄灭,形成一整块烤漆面板,科技感塑造到位

☆操控优秀,动力出色

动力直接,随叫随到是电动车的固有优点,捷豹并没有只满足于这一点,出色的动力设定让I-PACE有了充足的可玩性。通过驾驶模式选择按钮,可以在经济、舒适、运动和湿滑四种驾驶模式之间切换。ECO模式已经足够覆盖99.9%的日常驾驶,动力输出十分线性,关键是电门响应决不突兀,就算突然深踩,也不会有被踹一脚的感觉,扭力的提高迅速而柔和,除了没有声音,仿佛一台3.0L的自吸发动机。

舒适模式下,动力响应的速度有细微的提升,功率输出量也略有增加,与经济模式的差别大概就是这台自吸发动机的排量从3.0L提高到了3.5L。而运动模式就能够深切体会到随叫随踹的感觉,没写错。并且,和特斯拉单纯的傻快不同,I-PACE的底盘和转向质感都及其出色,平铺于地板之下的电池带来了极低的重心,绵柔沉稳的转向毫无间隙,车头变向灵敏,车尾跟随迅捷,配上声浪,用一句话形容,这是一辆能够让你燃起激情的车。

对,I-PACE有声浪,捷豹一直是声浪最骚的品牌,不论是Ingenium系列的2.0T还是3.0机械增压发动机,捷豹车的声浪总是优美浑厚而高亢的。I-PACE虽然是电动车,但通过声浪模拟,也能够给驾驶增加不少愉悦感,当然,是自嗨,但上海正巧严打车辆噪音扰民……如此,I-PACE倒是因地制宜。

特斯拉的那种傻快无疑是电动车的特色,但捷豹给出的这种贴近传统汽车,拥有绝佳操控手感,能够激发驾驶激情的设计基调或许能够更好的衔接现在和未来。这是传统车企的经验优势,新造车企业包括如今国内的自主品牌很难复现传统车企百年来积攒的造车经验,他们不明白悬架或者转向应该怎么调校才能让车辆与人进行机械层面的沟通,因此只能傻快,只能在那块屏幕的人机交互这种IT产品上下功夫。在BBA乃至更多的实力强大的传统车企入局之后,这种差异会更加明显。

☆驾驶辅助配置齐全

I-PACE配备了当前最顶级的驾驶辅助系统,包括全速域自适应巡航、车道保持、盲区提醒、自动刹车等。此外,I-PACE还具备类似沃尔沃领航辅助的主动跟车能力,能够在道路标示不清的情况下主动跟随前车的轨迹行驶,这种功能在自动驾驶分级中为L2或L2.5。

此外,关于充电,捷豹也提供了较为完善的功能。通过手机APP可以实时查询车辆状态,预约启动的功能很实用,可以在车辆上设定第二天的出发时间,车辆会在此事件前提前利用充电桩的电能加热电池和车厢,做好暖车工作。

逛一圈商场吃个饭,电充完,这是理想情况

除了找充电站麻烦之外,还有一个问题,如果没有快充桩怎么办?在我充电快结束时,又来了一位电车车主,在一旁等待我的车位空出来,于是和他聊了聊。“慢充便宜,所以过来充慢的”,“大概要充6个小时”,“这里价格还行,还不收停车费,最便宜的站在金桥那边(离这里大概有半小时到三刻钟路程)”,“现在很多都要收停车费了”,“怎么办?逛一逛等着呗”。

这家充电站是离我家最近的一家,但仍然有半个小时的步行路程。捷豹I-PACE使用7kW慢充需要11.4小时充电时间,就算充上电了,在寒冷的冬夜里走半小时也不是什么快乐的事。

在短短5天的试驾体验中,I-PACE的续航本身并没有带来困扰,毕竟300km去趟加油站也很正常。但每次临近充电,总会有满满的思绪充斥脑海“去哪里充电”,“要不要去趟商场吃个晚饭”,“万一没位置了该去哪里”,“走回家会不会有点远”,“这点电明天是不是还撑得住”……

最深刻的感慨便是,拥有一个固定停车位和充电桩是选择纯电动车的前提条件。

本文作者为踢车帮 陆思灏